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新能源车电池老本呈下降趋势 与燃油车的赛点在2025年?

作者: 发布时间:2019-03-29

随着“双积分”新政落地,新能源汽车市场正由政策驱动酿成市场驱动。旺盛的市场需求、一直提高的研发技术正使动力电池老本逐步下降,新能源汽车价格正逐渐贴近传统燃油车。

  随着“双积分”新政落地,新能源汽车市场正由政策驱动酿成市场驱动。旺盛的市场需求、一直提高的研发技术正使动力电池老本逐步下降,新能源汽车价格正逐渐贴近传统燃油车。

  “早期两类产品的合作主要集中在价格、政策导向和互联技术扩展性上。联结电动技术商业化和消费周期,到2022年,市场或许能鲜亮感遭到新能源车和燃油车的产品差别性。”游侠汽车结合开创人李炜对《每日经济新闻》记者暗示。

  而知名咨询公司威尔森则认为,2025年将是新能源车和传统燃油车合作的赛点。

  电池老本正在下降

  2017年,我国新能源汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%。据业内预测,今年此数据将冲破百万辆;到2020年,新能源汽车销量有望到达200万辆。

  随同国内新能源汽车的快捷开展,动力电池作为新能源车的核心部件正日益走俏,锂、钴等原资料价格连续上涨。

  公开数据显示,钴作为动力电池的重要原料,在三元电池老本中的占比约为13%。2016年,钴的价格为20万元/吨,目前的价格已凌驾60万元/吨,两年工夫价格上涨约3倍。这也间接促使动力电池价格提升。

  工信部、发改委、科技部、财政部四部委去年结合下发的《促进汽车动力电池财富开展行动计划》指出,动力电池是高价值零部件,占电动汽车单车老本的30%~50%,要连续降低老本,除了用创新的商业形式来应对挑战外,还要在财富高庸俗造成较好的老本利润分担、分享机制。该计划还明确提出,到2020年动力电池系统老本要降至1元/wh的目的。

  事实上,进入2018年后,我国新能源汽车的销量增长已初步从政策拉动逐步转向市场拉动。“当前国内动力电池企业正在积极调整企业的开展计谋以应对剧烈的市场合作。提升产品能量密度、扩大产能规模、加大研发投入、成立智能产线提升消费效率等系列门径将会进一步促进动力电池财富链高庸俗一直降低老本。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨剖析称。

  例如,一些企业在一直进步电池能量密度等技术程度的同时,初步摸索少用钴或替代钴的可能性。在张雨看来电池原资料钴价上涨,将加速高镍电池的普及,将来电池类型格局也将发生扭转。而近日据报导,松下目前在减少钴的使用量,将来方案开发无钴电池;6月初,特斯拉也暗示,Model 3上使用的电池已显著降低了钴含量,增多了镍含量。

  别的,张雨认为随着电池企业产量提升、消费规模的扩充、规范化水平的进步,动力电池的老本也随之降低。业内有预测称,将来10年,动力电池仍将以三元电池为主,同时向高镍和新体系电池标的目的开展。到2020年,动力电池的能量密度如提升至220Wh/公斤,系统老本大约会下降到1元/ wh,纯电动A级整车的价格也将从目前的20万元区间下降到15万元摆布。

  对此,威尔森也认为,随着企业产能规模扩充,电池技术提高,电池系统老本将会在2020年前保持每年约10%~20%的降幅,2020年后,降幅则约有5%~10%。

  2025年或是赛点

  动力电池的老本下降将极大拉低纯电动的整车价格。

  威尔森方面认为,相对于传统燃油车,新能源车的价格呈“高尔夫球棍”型曲线走势:在推广期,电池老本降低是新能源车价格快捷下降的主要推手;进入开展期后,随着三元锂电池开展瓶颈显现,新能源车老本下降速度将放缓;到开展期后期,随着正向研发的新能源车以及新技术的应用,新能源汽车的产品力劣势初步凸显,相对价格将逐步走高。

  事实上,新能源汽车要想进一步濒临传统燃油车的价格程度,需综合思考全生命周期的使用老本。将来,当新能源汽车和传统燃油车的采办和使用老本根本一致时,配适宜当的汽车金融、汽车和动力电池回收政策,纯电动汽车和传统燃油车将实现对等的同台竞技。

  “纯电动汽车,出格是基于锂电池的纯电动汽车要想在后补助时代与传统燃油车一较高低,在与纯燃料电池、插电混合动力电池、乃至全新技术道路的汽车角逐中胜出,必必要在技术上、老本上获得劣势。”在近日举行的锂财富与动力电池国际顶峰论坛上,北京汽车集团有限公司总经理张夕勇曾如此暗示。

  “早期,这两类产品的合作还是集中在价格、政策导向和互联技术扩展上。”游侠汽车结合开创人李炜认为,“联结电动汽车技术的商业化进程和消费周期,到2022年,市场可鲜亮感遭到电动车和燃油车的产品差别性,包含用车老本、驾乘体验、信息交互扩展效劳的差别性;之后会引出新的产品使用生态,好比充电效劳、维修效劳、销售方式、经营及金融等,这些或将优于目前的4S店形式;后期进入到自动驾驶、汽车交互扩展等领域后,彼时电动车的扩展性或将优于燃油车。”